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1、移動pos機(jī)費(fèi)率低

移動pos機(jī)費(fèi)率低

撰文 | 佘宗明

時下，“有事靠大廠，沒事罵大廠”成了很多人的日常。這很容易導(dǎo)向“反創(chuàng)新”的效果。

但相形之下，“反創(chuàng)新”更直接的體現(xiàn)，是打著利益算盤，挾壟斷地位以反技術(shù)。

“汽車出現(xiàn)，馬車消失了；電燈出現(xiàn)，煤油燈消失了；計(jì)算器出現(xiàn)，算盤消失了；CD出現(xiàn)，磁帶消失了；手機(jī)出現(xiàn)，BP機(jī)消失了；數(shù)碼相機(jī)出現(xiàn)，膠卷沒市場了……”

猶記得，前些年，在技術(shù)變革大幕已啟之時，網(wǎng)上曾流傳這樣一個段子。

但段子沒有道出的是，一個新事物的誕生，必然會受到舊事物的阻撓——舊事物往往連著太多的既得利益。

2015年出租車圍堵網(wǎng)約車風(fēng)波頻發(fā)那會兒，很多人就叨念著一句話：

當(dāng)汽車出現(xiàn)時，馬車是反對的。

這不是扯淡。別看今天汽車已成為走入千家萬戶的大宗消費(fèi)品，在兩個世紀(jì)以前，它還曾受到各種排斥。

從蒸汽汽車1820年在英國誕生后，它就受到了來自“馬車”的阻擊。

1858年，英國實(shí)行的最早道路交通法規(guī)“紅旗法案”，針對的就是蒸汽汽車。

它規(guī)定，蒸汽汽車在郊外限速4英里/小時以下，市內(nèi)限速在2英里/小時以下，嗯，比驢子還慢。

它還規(guī)定，汽車行駛時，前方必須得有人手持紅旗，以示有危險(xiǎn)物經(jīng)過，以免行人受到驚擾。

很多英國貴族甚至要求，在汽車和馬車會車時，汽車要停車為馬車讓路，如果馬車夫有要求，汽車司機(jī)還得讓發(fā)動機(jī)熄火。

差不多同時期（1845年），法國下議院議員們收到了一封《蠟燭制造工匠的請?jiān)笗贰?/p>

在請?jiān)笗?，蠟燭、燈蕊、燈籠、燭臺、燈臺、燈罩、動物油、樹脂、酒精生產(chǎn)商呼吁，重開窗戶稅和玻璃稅，禁止太陽入屋。

非但如此，他們還希望禁止煤油燈。

今天的我們，會覺得那些舉動太過奇葩：逆歷史潮流而動，也不帶這樣的。

羅振宇說得挺好：人類歷史上有一個規(guī)律，只要發(fā)明一個新工具，就會把人類分成兩半。一部分人利用好新工具，有了更好的發(fā)展。另一部分人，固守習(xí)慣，對新工具看不起，看不慣，看不懂，越來越跟不上這個時代。

遺憾的是，有些看不起、看不慣、看不懂新技術(shù)新工具的人，還會千方百計(jì)阻撓新技術(shù)新工具的應(yīng)用。

阻撓的理由，往往是新技術(shù)新工具有問題。比如，蒸汽汽車會冒險(xiǎn)、制造噪音；比如，煤油燈使用不當(dāng)容易引發(fā)火災(zāi)。

根本原因則是，代表舊事物的一方，既得利益受到了損害。

時至今日，享受到了第三次技術(shù)革命紅利的國人，對新事物的接受度與包容度要遠(yuǎn)高于過去。

但既得利益者對新技術(shù)新工具的阻撓，仍會變著法子出現(xiàn)——他們有時候還很會打著“為了公共利益”的名號，去帶動節(jié)奏、裹挾輿論。

網(wǎng)約車曾經(jīng)的社會處境，就提供了佐證。

最新的例子，則是有地方高速收費(fèi)站的ETC儲值卡將單個移動支付平臺拒絕在外。

就在這兩天，網(wǎng)上盛傳“安徽ETC宣布停止微信支付”，一時間引發(fā)社會熱議。

事情緣起于，安徽交通一卡通控股有限公司于3月23日發(fā)布公告，稱鑒于微信支付手續(xù)費(fèi)不斷上漲，協(xié)商無果后，將停止提供微信支付服務(wù)。

很多人由此得出結(jié)論：以后車主經(jīng)過安徽高速收費(fèi)站的ETC通道，用不了微信支付了。

還有人借此將矛頭對準(zhǔn)移動支付平臺“雁過拔毛”拔得太狠，認(rèn)為這增加了車主的負(fù)擔(dān)。

這節(jié)奏帶得……不去做廣場舞領(lǐng)舞、卡拉OK伴唱有點(diǎn)可惜。

事情真的是這樣嗎？

并不是。厘清三點(diǎn)事實(shí)很重要：

1，只是用ETC儲值卡（充值型預(yù)付卡）時，過安徽高速收費(fèi)站不能用微信支付。手機(jī)掃碼付或用ETC記賬卡（即用即扣），可以照用不誤。

2，ETC儲值卡模式之前就被交通部叫停了，但有些收費(fèi)站仍舍不得這塊“肉”——因?yàn)槌恋碣Y金非但會產(chǎn)生孳息收入，還會出現(xiàn)溢余資金。

3，按照微信支付方面的說法，自2020年起，微信支付在合規(guī)前提下，僅針對ETC儲值卡業(yè)務(wù)進(jìn)行了費(fèi)率調(diào)整，調(diào)整之后仍是優(yōu)惠費(fèi)率。

\ufeff那些認(rèn)為移動支付拔了車主的“雁毛”，繼而與高速收費(fèi)站運(yùn)營方“共情”的人，大概率是表錯了情、會錯了意。

微信支付費(fèi)率調(diào)整，并沒有增加車主負(fù)擔(dān)，只是動了收費(fèi)站“既得利益”的蛋糕，減少了它們從ETC儲值卡沉淀資金那獲取的收益。

而這部分收益，本就是收費(fèi)站暗中雁過拔毛而來，是落后收費(fèi)模式的衍生物，已不被國家層面的政策支持。

2019年，國家發(fā)改委和交通部叫停ETC儲值卡發(fā)行，明確提出減少ETC儲值卡使用，大力推廣ETC記賬卡和全面支持第三方支付，就有出于防范資金池風(fēng)險(xiǎn)和挪用資金式腐敗的考量。

只不過，有些收費(fèi)站總惦記著車主預(yù)付費(fèi)伴生的利益，不肯“革自己的命”。

如今，更高效的移動支付和ETC記賬卡，已經(jīng)撼動了這塊利益。

可現(xiàn)在看，有的收費(fèi)站運(yùn)營方仍舍不得放棄叼在嘴里的這塊“肉”——當(dāng)移動支付調(diào)整費(fèi)率進(jìn)一步撼動ETC儲值卡模式時，它們立馬喊“疼”，還用模糊的公告語言誤導(dǎo)公眾認(rèn)知，將自身既得利益受損的私利考量，故意轉(zhuǎn)譯成公共利益受損的錯誤敘述，卻故意不提費(fèi)率調(diào)整只針對ETC儲值卡的事實(shí)，也有意回避ETC儲值卡模式連著的收費(fèi)站“部門利益”的真相。

你若是真的跟他談公共利益，說讓高速收費(fèi)回歸“不以營利為目的”的初衷，他立馬轉(zhuǎn)過頭去。

這其實(shí)不難理解：當(dāng)初阻撓汽車的“馬車”利益代言人，就不會說阻撓汽車是為了既得利益，只會說汽車很危險(xiǎn)；阻撓煤油燈的蠟燭產(chǎn)業(yè)利益相關(guān)方，也不會說阻止煤油燈使用是為了自己的私利，只會說煤油燈易致火災(zāi)。

他們要是攤開來講，阻撓汽車和煤油燈就是為了穩(wěn)固自身利益，還會有人站在他們那一邊嗎？

只可惜，缺乏常識的人們很容易被其帶著跑：哦，汽車原來這么危險(xiǎn)，抵制；哦，煤油燈（或電燈）原來這么可怕，抵制……哦，移動支付原來這么壞，抵制。

可就算他們抵制，也阻擋不了“汽車替代馬車，電燈替代蠟燭”的大趨勢，改變不了移動支付滲入交通領(lǐng)域后帶來的改變。

移動支付顛覆城市公交一卡通模式，就是例證。

公交一卡通，也是充值型預(yù)付卡。最開始，它的出現(xiàn)，讓人們省了帶零錢投幣上車的麻煩，帶來了實(shí)實(shí)在在的便利；可在移動支付工具出現(xiàn)后，其滯后性的一面立馬凸顯出來：前幾年，頻繁遭到“押金去哪了”的追問，公交集團(tuán)瞄準(zhǔn)用戶押金和儲值金額帶來的資金池利息及投資收益的做法，也備受詬病。

到后來，移動支付將其撕開一道裂口，用一卡通刷卡上車或進(jìn)站的人就越來越少了。究其原因，就在于“刷手機(jī)”來得更便利也更透明。

令人欣慰的是，各地公交系統(tǒng)很快就做出了因時而變、因勢而新的調(diào)整：拿北京來說，從卡片狀一卡通到“NFC-SIM卡手機(jī)一卡通”再到乘車碼，帶給民眾的便利度就不斷增加。

雖說這會革公交一卡通的“命”，動搖其依托手續(xù)費(fèi)、資金池、售卡費(fèi)的收益模式，可此舉面向了市場、順應(yīng)了趨勢、提升了效率、贏得了民心。

高速公路收費(fèi)的信息化與數(shù)字化，同樣是大勢所趨。這既能增進(jìn)車主交費(fèi)的便捷度，也能規(guī)避資金池風(fēng)險(xiǎn)、打掉部門利益。

國家政策支持ETC、鼓勵掃碼付，就是順勢而為。

揆諸現(xiàn)實(shí)，以支付寶、微信支付為代表的移動支付工具，就用高速收費(fèi)的數(shù)字化改造深刻地顛覆了行業(yè)生態(tài)：它可以將人、車、時間、地點(diǎn)等信息聯(lián)網(wǎng)，組成大數(shù)據(jù)，為交通管理與交通領(lǐng)域公共服務(wù)提供數(shù)字化支撐。

更何況，比起傳統(tǒng)的結(jié)算方式，支付寶、微信支付會帶來降本效應(yīng)：在日常支付場景中，小微企業(yè)與個體工商戶等要承擔(dān)的費(fèi)率，比以往更低。

截至目前，這些移動支付平臺并未在小微商戶收款業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)盈利，更多的是充當(dāng)了結(jié)算支付領(lǐng)域數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的角色。

就高速而言，對于目前普遍使用及政策倡導(dǎo)的ETC記賬卡，微信支付維持的仍是最低的行業(yè)優(yōu)惠費(fèi)率；對于儲值卡的費(fèi)率調(diào)整在合規(guī)范圍內(nèi)，調(diào)整過后仍是偏低的優(yōu)惠費(fèi)率。

當(dāng)然了，在輿論場里的某些人看來，移動支付平臺向收費(fèi)站收結(jié)算手續(xù)費(fèi)，就跟外賣平臺向外賣員收傭金一樣，問題不在于收多少，而在于收費(fèi)本身。

可技術(shù)應(yīng)用革新不是“請客吃飯”，還得有人“買單”。要知道，技術(shù)研發(fā)與維護(hù)，這些成本也是成本。

“白嫖之下無創(chuàng)新”，要求移動支付平臺對收費(fèi)站“只服務(wù)，不收費(fèi)”，只會讓高速收費(fèi)模式倒退到從前。

說到底，數(shù)字化革新的力量滲透到各行各業(yè)，是個長遠(yuǎn)趨勢。這必然帶來利益格局的深度調(diào)整。

在此背景下，任何部門、企業(yè)基于既得利益的百般阻撓，都是“逆行”。

對那些機(jī)關(guān)單位來說，更要順應(yīng)技術(shù)進(jìn)步趨勢、秉持公共利益導(dǎo)向，不能動輒把“部門利益”置頂，認(rèn)為新技術(shù)新工具損害了自身利益，就對其各種排斥。

沉舟側(cè)畔千帆過，“沉舟”不能以“千帆”在旁邊攪起了浪花為由，予以百般阻攔。

病樹前頭萬木春，“病樹”也不能拿“萬木”遮住了自己陽光為由，不讓人家向陽生長。

站在市場、現(xiàn)代與民生一邊，才是面向未來。

自恃壟斷性身位，只看重既得利益，卻不考慮與時俱進(jìn)，不愿意以自身利益的讓步換取民眾便利，是與現(xiàn)代化和便民化趨勢反著來，也會損害真正的公共利益——即便它打著維護(hù)公共利益的名義裹挾輿論。

拿ETC儲值卡模式來說，作為落后生產(chǎn)力，它遲早要被更便捷的ETC記賬卡模式取代，也必然被更先進(jìn)的移動支付深深沖擊、撼動和淘汰。

畢竟，哪種交費(fèi)方式更便利、更透明、更省心，人們會“用腳投票”。

當(dāng)此之時，固守ETC儲值卡模式的“部門利益”，對具體移動支付平臺加以排斥，未免有些故步自封。

這樣反創(chuàng)新、反技術(shù)、反便民，很容易自我反噬。

別忘了，馬車再怎么阻撓汽車上路，都難改馬車被淘汰的結(jié)局。

而時代的進(jìn)步，往往就體現(xiàn)在了“汽車替代了馬車”式的變革之中。

以上就是關(guān)于移動pos機(jī)費(fèi)率低,有人想剁了移動支付的指頭的知識，后面我們會繼續(xù)為大家整理關(guān)于移動pos機(jī)費(fèi)率低的知識，希望能夠幫助到大家！