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移動pos機(jī)費(fèi)率低
撰文 | 佘宗明
時下,“有事靠大廠,沒事罵大廠”成了很多人的日常。這很容易導(dǎo)向“反創(chuàng)新”的效果。
但相形之下,“反創(chuàng)新”更直接的體現(xiàn),是打著利益算盤,挾壟斷地位以反技術(shù)。
“汽車出現(xiàn),馬車消失了;電燈出現(xiàn),煤油燈消失了;計(jì)算器出現(xiàn),算盤消失了;CD出現(xiàn),磁帶消失了;手機(jī)出現(xiàn),BP機(jī)消失了;數(shù)碼相機(jī)出現(xiàn),膠卷沒市場了……”
猶記得,前些年,在技術(shù)變革大幕已啟之時,網(wǎng)上曾流傳這樣一個段子。
但段子沒有道出的是,一個新事物的誕生,必然會受到舊事物的阻撓——舊事物往往連著太多的既得利益。
012015年出租車圍堵網(wǎng)約車風(fēng)波頻發(fā)那會兒,很多人就叨念著一句話:
當(dāng)汽車出現(xiàn)時,馬車是反對的。
這不是扯淡。別看今天汽車已成為走入千家萬戶的大宗消費(fèi)品,在兩個世紀(jì)以前,它還曾受到各種排斥。
從蒸汽汽車1820年在英國誕生后,它就受到了來自“馬車”的阻擊。
1858年,英國實(shí)行的最早道路交通法規(guī)“紅旗法案”,針對的就是蒸汽汽車。
它規(guī)定,蒸汽汽車在郊外限速4英里/小時以下,市內(nèi)限速在2英里/小時以下,嗯,比驢子還慢。
它還規(guī)定,汽車行駛時,前方必須得有人手持紅旗,以示有危險(xiǎn)物經(jīng)過,以免行人受到驚擾。
很多英國貴族甚至要求,在汽車和馬車會車時,汽車要停車為馬車讓路,如果馬車夫有要求,汽車司機(jī)還得讓發(fā)動機(jī)熄火。
差不多同時期(1845年),法國下議院議員們收到了一封《蠟燭制造工匠的請?jiān)笗贰?/p>
在請?jiān)笗?,蠟燭、燈蕊、燈籠、燭臺、燈臺、燈罩、動物油、樹脂、酒精生產(chǎn)商呼吁,重開窗戶稅和玻璃稅,禁止太陽入屋。
非但如此,他們還希望禁止煤油燈。
今天的我們,會覺得那些舉動太過奇葩:逆歷史潮流而動,也不帶這樣的。
羅振宇說得挺好:人類歷史上有一個規(guī)律,只要發(fā)明一個新工具,就會把人類分成兩半。一部分人利用好新工具,有了更好的發(fā)展。另一部分人,固守習(xí)慣,對新工具看不起,看不慣,看不懂,越來越跟不上這個時代。
遺憾的是,有些看不起、看不慣、看不懂新技術(shù)新工具的人,還會千方百計(jì)阻撓新技術(shù)新工具的應(yīng)用。
阻撓的理由,往往是新技術(shù)新工具有問題。比如,蒸汽汽車會冒險(xiǎn)、制造噪音;比如,煤油燈使用不當(dāng)容易引發(fā)火災(zāi)。
根本原因則是,代表舊事物的一方,既得利益受到了損害。
02時至今日,享受到了第三次技術(shù)革命紅利的國人,對新事物的接受度與包容度要遠(yuǎn)高于過去。
但既得利益者對新技術(shù)新工具的阻撓,仍會變著法子出現(xiàn)——他們有時候還很會打著“為了公共利益”的名號,去帶動節(jié)奏、裹挾輿論。
網(wǎng)約車曾經(jīng)的社會處境,就提供了佐證。
最新的例子,則是有地方高速收費(fèi)站的ETC儲值卡將單個移動支付平臺拒絕在外。
就在這兩天,網(wǎng)上盛傳“安徽ETC宣布停止微信支付”,一時間引發(fā)社會熱議。
事情緣起于,安徽交通一卡通控股有限公司于3月23日發(fā)布公告,稱鑒于微信支付手續(xù)費(fèi)不斷上漲,協(xié)商無果后,將停止提供微信支付服務(wù)。
很多人由此得出結(jié)論:以后車主經(jīng)過安徽高速收費(fèi)站的ETC通道,用不了微信支付了。
還有人借此將矛頭對準(zhǔn)移動支付平臺“雁過拔毛”拔得太狠,認(rèn)為這增加了車主的負(fù)擔(dān)。
這節(jié)奏帶得……不去做廣場舞領(lǐng)舞、卡拉OK伴唱有點(diǎn)可惜。
事情真的是這樣嗎?
并不是。厘清三點(diǎn)事實(shí)很重要:
1,只是用ETC儲值卡(充值型預(yù)付卡)時,過安徽高速收費(fèi)站不能用微信支付。手機(jī)掃碼付或用ETC記賬卡(即用即扣),可以照用不誤。
2,ETC儲值卡模式之前就被交通部叫停了,但有些收費(fèi)站仍舍不得這塊“肉”——因?yàn)槌恋碣Y金非但會產(chǎn)生孳息收入,還會出現(xiàn)溢余資金。
3,按照微信支付方面的說法,自2020年起,微信支付在合規(guī)前提下,僅針對ETC儲值卡業(yè)務(wù)進(jìn)行了費(fèi)率調(diào)整,調(diào)整之后仍是優(yōu)惠費(fèi)率。
\ufeff那些認(rèn)為移動支付拔了車主的“雁毛”,繼而與高速收費(fèi)站運(yùn)營方“共情”的人,大概率是表錯了情、會錯了意。
微信支付費(fèi)率調(diào)整,并沒有增加車主負(fù)擔(dān),只是動了收費(fèi)站“既得利益”的蛋糕,減少了它們從ETC儲值卡沉淀資金那獲取的收益。
而這部分收益,本就是收費(fèi)站暗中雁過拔毛而來,是落后收費(fèi)模式的衍生物,已不被國家層面的政策支持。
2019年,國家發(fā)改委和交通部叫停ETC儲值卡發(fā)行,明確提出減少ETC儲值卡使用,大力推廣ETC記賬卡和全面支持第三方支付,就有出于防范資金池風(fēng)險(xiǎn)和挪用資金式腐敗的考量。
只不過,有些收費(fèi)站總惦記著車主預(yù)付費(fèi)伴生的利益,不肯“革自己的命”。
如今,更高效的移動支付和ETC記賬卡,已經(jīng)撼動了這塊利益。
可現(xiàn)在看,有的收費(fèi)站運(yùn)營方仍舍不得放棄叼在嘴里的這塊“肉”——當(dāng)移動支付調(diào)整費(fèi)率進(jìn)一步撼動ETC儲值卡模式時,它們立馬喊“疼”,還用模糊的公告語言誤導(dǎo)公眾認(rèn)知,將自身既得利益受損的私利考量,故意轉(zhuǎn)譯成公共利益受損的錯誤敘述,卻故意不提費(fèi)率調(diào)整只針對ETC儲值卡的事實(shí),也有意回避ETC儲值卡模式連著的收費(fèi)站“部門利益”的真相。
你若是真的跟他談公共利益,說讓高速收費(fèi)回歸“不以營利為目的”的初衷,他立馬轉(zhuǎn)過頭去。
03這其實(shí)不難理解:當(dāng)初阻撓汽車的“馬車”利益代言人,就不會說阻撓汽車是為了既得利益,只會說汽車很危險(xiǎn);阻撓煤油燈的蠟燭產(chǎn)業(yè)利益相關(guān)方,也不會說阻止煤油燈使用是為了自己的私利,只會說煤油燈易致火災(zāi)。
他們要是攤開來講,阻撓汽車和煤油燈就是為了穩(wěn)固自身利益,還會有人站在他們那一邊嗎?
只可惜,缺乏常識的人們很容易被其帶著跑:哦,汽車原來這么危險(xiǎn),抵制;哦,煤油燈(或電燈)原來這么可怕,抵制……哦,移動支付原來這么壞,抵制。
可就算他們抵制,也阻擋不了“汽車替代馬車,電燈替代蠟燭”的大趨勢,改變不了移動支付滲入交通領(lǐng)域后帶來的改變。
移動支付顛覆城市公交一卡通模式,就是例證。
公交一卡通,也是充值型預(yù)付卡。最開始,它的出現(xiàn),讓人們省了帶零錢投幣上車的麻煩,帶來了實(shí)實(shí)在在的便利;可在移動支付工具出現(xiàn)后,其滯后性的一面立馬凸顯出來:前幾年,頻繁遭到“押金去哪了”的追問,公交集團(tuán)瞄準(zhǔn)用戶押金和儲值金額帶來的資金池利息及投資收益的做法,也備受詬病。
到后來,移動支付將其撕開一道裂口,用一卡通刷卡上車或進(jìn)站的人就越來越少了。究其原因,就在于“刷手機(jī)”來得更便利也更透明。
令人欣慰的是,各地公交系統(tǒng)很快就做出了因時而變、因勢而新的調(diào)整:拿北京來說,從卡片狀一卡通到“NFC-SIM卡手機(jī)一卡通”再到乘車碼,帶給民眾的便利度就不斷增加。
雖說這會革公交一卡通的“命”,動搖其依托手續(xù)費(fèi)、資金池、售卡費(fèi)的收益模式,可此舉面向了市場、順應(yīng)了趨勢、提升了效率、贏得了民心。
高速公路收費(fèi)的信息化與數(shù)字化,同樣是大勢所趨。這既能增進(jìn)車主交費(fèi)的便捷度,也能規(guī)避資金池風(fēng)險(xiǎn)、打掉部門利益。
國家政策支持ETC、鼓勵掃碼付,就是順勢而為。
揆諸現(xiàn)實(shí),以支付寶、微信支付為代表的移動支付工具,就用高速收費(fèi)的數(shù)字化改造深刻地顛覆了行業(yè)生態(tài):它可以將人、車、時間、地點(diǎn)等信息聯(lián)網(wǎng),組成大數(shù)據(jù),為交通管理與交通領(lǐng)域公共服務(wù)提供數(shù)字化支撐。
更何況,比起傳統(tǒng)的結(jié)算方式,支付寶、微信支付會帶來降本效應(yīng):在日常支付場景中,小微企業(yè)與個體工商戶等要承擔(dān)的費(fèi)率,比以往更低。
截至目前,這些移動支付平臺并未在小微商戶收款業(yè)務(wù)中實(shí)現(xiàn)盈利,更多的是充當(dāng)了結(jié)算支付領(lǐng)域數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施的角色。
就高速而言,對于目前普遍使用及政策倡導(dǎo)的ETC記賬卡,微信支付維持的仍是最低的行業(yè)優(yōu)惠費(fèi)率;對于儲值卡的費(fèi)率調(diào)整在合規(guī)范圍內(nèi),調(diào)整過后仍是偏低的優(yōu)惠費(fèi)率。
當(dāng)然了,在輿論場里的某些人看來,移動支付平臺向收費(fèi)站收結(jié)算手續(xù)費(fèi),就跟外賣平臺向外賣員收傭金一樣,問題不在于收多少,而在于收費(fèi)本身。
可技術(shù)應(yīng)用革新不是“請客吃飯”,還得有人“買單”。要知道,技術(shù)研發(fā)與維護(hù),這些成本也是成本。
“白嫖之下無創(chuàng)新”,要求移動支付平臺對收費(fèi)站“只服務(wù),不收費(fèi)”,只會讓高速收費(fèi)模式倒退到從前。
04說到底,數(shù)字化革新的力量滲透到各行各業(yè),是個長遠(yuǎn)趨勢。這必然帶來利益格局的深度調(diào)整。
在此背景下,任何部門、企業(yè)基于既得利益的百般阻撓,都是“逆行”。
對那些機(jī)關(guān)單位來說,更要順應(yīng)技術(shù)進(jìn)步趨勢、秉持公共利益導(dǎo)向,不能動輒把“部門利益”置頂,認(rèn)為新技術(shù)新工具損害了自身利益,就對其各種排斥。
沉舟側(cè)畔千帆過,“沉舟”不能以“千帆”在旁邊攪起了浪花為由,予以百般阻攔。
病樹前頭萬木春,“病樹”也不能拿“萬木”遮住了自己陽光為由,不讓人家向陽生長。
站在市場、現(xiàn)代與民生一邊,才是面向未來。
自恃壟斷性身位,只看重既得利益,卻不考慮與時俱進(jìn),不愿意以自身利益的讓步換取民眾便利,是與現(xiàn)代化和便民化趨勢反著來,也會損害真正的公共利益——即便它打著維護(hù)公共利益的名義裹挾輿論。
拿ETC儲值卡模式來說,作為落后生產(chǎn)力,它遲早要被更便捷的ETC記賬卡模式取代,也必然被更先進(jìn)的移動支付深深沖擊、撼動和淘汰。
畢竟,哪種交費(fèi)方式更便利、更透明、更省心,人們會“用腳投票”。
當(dāng)此之時,固守ETC儲值卡模式的“部門利益”,對具體移動支付平臺加以排斥,未免有些故步自封。
這樣反創(chuàng)新、反技術(shù)、反便民,很容易自我反噬。
別忘了,馬車再怎么阻撓汽車上路,都難改馬車被淘汰的結(jié)局。
而時代的進(jìn)步,往往就體現(xiàn)在了“汽車替代了馬車”式的變革之中。
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