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本文目錄一覽：

1、pos機充電接口

pos機充電接口

我國充電樁市場分析

2008年北京市奧運會期間建設(shè)了國內(nèi)第一個集中式充電站；2009年南方電網(wǎng)在深圳首批兩座電動車充電站和134個充電樁正式投入使用；2010年華北電網(wǎng)在唐山南湖投建大型電動汽車充電站正式商業(yè)運營。近兩年隨著政策陸續(xù)頒布和政府投入力度的加大,2014年和2015年全國充電設(shè)施建設(shè)的投資總額將超過600億元,其中關(guān)于充電設(shè)施的采購預(yù)算為12億元,投資規(guī)模大大超過市場預(yù)期。

截至2015年底,共建設(shè)充電樁4.95萬個,假設(shè)目前存量充電樁中,交流樁4萬個,直流樁0.95萬個,目前存量的市場規(guī)模為16.86億元?；趶V發(fā)證券行業(yè)分析報告對我國未來五年充電樁市場規(guī)模的預(yù)估可知：到2020年，新增直流、交流市場規(guī)模約為900億,市場規(guī)模將增加53倍。并且國家規(guī)劃2016年各類充電設(shè)施總投資300億元,同比增速超500%,按照國家“樁站先行,適度超前”的規(guī)劃，預(yù)計2017年投資額約為480億,同比增速50%。

中科君芯報告中提及：2016~2020年，對充電樁行業(yè)的增值價值做保守預(yù)估,預(yù)計到2020年,其商業(yè)增值價值總計達558億，其中充電服務(wù)費和售電費占超70%。同時為了協(xié)調(diào)推進全國各區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)發(fā)展分別實行了針對性的發(fā)展規(guī)劃:對于積極促進的西部地區(qū)，計劃建成400個充電站和10萬個充電樁;對于示范推廣的中部地區(qū),計劃建成4,300座充電站和220萬個充電樁;對于加快發(fā)展的東部地區(qū),計劃建成7,400座充電站,250萬個充電樁。

我國充電設(shè)施建設(shè)中存在的弊端

雖然政府,國家電網(wǎng)和汽車企業(yè)三方加大了對我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入力度,但是目前我國電動汽車充電設(shè)施建設(shè)中仍然存在諸多困難亟待攻破。

(一)充電設(shè)施嚴重不足與閑置狀況并存

隨著國家對新能源汽車行業(yè)扶持力度的不斷加大,我國電動汽車市場發(fā)展迅速,生產(chǎn)和銷售都位居全球前列。2015年，我國電動汽車市場規(guī)模與累計銷量雙雙躍居世界第一,電動汽車銷量同比增長341%，成為全球增長最快的國家。我國新能源汽車的保有量近50萬輛,但充電基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)量還不足，車樁比接近10：1,已經(jīng)無法滿足新能源車的充電需求。因此,按照新能源汽車與充電樁1：1的標(biāo)準配置來看,充電基礎(chǔ)設(shè)施缺口巨大。電汽充電設(shè)施的不完善勢必會大大降低消費者的購買積極性。而另一方面由于充電設(shè)施規(guī)劃和實際需求相脫離,且充電設(shè)施信息不被用戶所知，存在大量充電樁閑置的情況。

(二)投資效益不明朗

充電站和充電樁行業(yè)投資規(guī)模巨大。根據(jù)國網(wǎng)的規(guī)劃,第一階段充電站主設(shè)備總投資規(guī)模將達到3億元,第二階段140億元,第三階段180億元，而截至2014年國網(wǎng)建成的600余座充電站全部虧損。由于現(xiàn)階段充電樁建設(shè)成本回收主要依靠充電服務(wù)要價,價格水平較低;因此,就目前的汽車市場,充電站對企業(yè)難于產(chǎn)生經(jīng)濟效益。近期,根據(jù)《證券市場周刊》的報道,充電樁概念股出現(xiàn)了業(yè)績向左股價向右的情況,但是與一路上沖的股價形成鮮明對比的是這些業(yè)績并不亮眼,不少公司2016年一季度凈利潤同比下滑甚至虧損?？傮w來看,充電樁業(yè)務(wù)尚在起步期,給企業(yè)貢獻的利潤非常有限,二級市場上,主營業(yè)務(wù)為充電樁生產(chǎn)、銷售的上市公司也是鳳毛麟角。

(三)充電服務(wù)關(guān)鍵技術(shù)有待突破

一是以目前快速充電技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r來看,所需要的時間還是比較長。以特斯拉直流充電樁為例,充滿全部電量需要75min，充滿80%需要40min,而一般的交流慢充充電時間超過8h，顯然不適合運用在公共充電樁的建設(shè)上。雖然快充模式一定程度上緩解了充電時間問題,但是快速充電導(dǎo)致了電池老化加快,電池性能衰減,進而影響續(xù)航歷程。二是充電標(biāo)準的不統(tǒng)一,各品牌電動車和充電裝置存在差異不能形成共享,制約了電動汽車的大規(guī)模普及。

(四)場地受限不易協(xié)調(diào)

城市土地資源緊張,無論是建設(shè)公共充電站,還是改造現(xiàn)有的停車場,都面臨停車位緊張,電網(wǎng)改造成本高,小區(qū)物業(yè)不配合甚至阻撓等問題。同時新國標(biāo)出臺后,現(xiàn)存的2014年前已建設(shè)的老充電樁因設(shè)備陳舊又法升級,不僅占用空地對電動汽車用戶造成不便還給企業(yè)帶來了損失。

電樁深受追捧背后的三大現(xiàn)實

盡管充電樁深受追捧，但是，從整個行業(yè)發(fā)展來看，現(xiàn)階段還有一些實際問題值得思考。

l有政策樁就能建起來?

日前，河南省發(fā)布《河南省“十三五”電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施專項規(guī)劃》和《河南省電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營管理暫行辦法》。根據(jù)新規(guī)，到2020年，河南省將建成各類集中式充換電站超過1000座、分散式充電樁超過10萬個，滿足超過35萬輛電動汽車充電需求。

除規(guī)劃目標(biāo)以外，河南省也祭出大招，規(guī)定對向電網(wǎng)企業(yè)直接報裝接電的經(jīng)營性集中式充電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格政策，2020年前暫免收基本電費。

與河南的優(yōu)惠政策不同，江西省明確提出充電設(shè)施可獲得省級財政補貼。同期，福建省漳州市頒布補助資金實施細則。根據(jù)細則，漳州市財政資金對新建的公共充電設(shè)施按充電樁設(shè)備投資額的20%給予補助;對新建的公交專用充電設(shè)施按充電樁設(shè)備投資額的40%給予補助。

這些利好的政策無疑給充電樁企業(yè)服了一貼放心藥?？墒牵潆姌镀髽I(yè)都紛紛表示愿意先把市場先做起來，但是事情并沒有想象得那么簡單。

地從哪里來?一直以來，由于人員密集、使用量大等特點，公交場站、旅游景區(qū)、商超學(xué)校等公共區(qū)域廣受充電樁企業(yè)歡迎?？紤]到充電站用地問題，河南省在新規(guī)中提出優(yōu)先安排土地供應(yīng)。

與此同時，要求新建的大于2萬平方米的商場、賓館、醫(yī)院、辦公樓等大型公共建筑物配建停車場，社會公共停車場建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件的車位比例不低于15%。

可是想要在這些區(qū)域建樁，充電樁企業(yè)必須打通物業(yè)、政府和電力部門等環(huán)節(jié)。由于每個區(qū)域的情況不同，所涉及的部門也盡不相同，如果企業(yè)在一個環(huán)節(jié)上沒有打通，那么建樁項目可能被擱置。

這種情況在私人充電樁領(lǐng)域同樣存在。盡管規(guī)定新建住宅小區(qū)停車位應(yīng)100%建設(shè)充電設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件，但是收取充電費的標(biāo)準由誰來制定，成為現(xiàn)階段私人充電樁安裝的現(xiàn)實問題。

l有APP，樁就好用?

對于已有的充電樁而言，充電互聯(lián)互通是電動汽車車主所希冀的理想狀態(tài)，也是整個充電行業(yè)發(fā)展的方向。

現(xiàn)如今，為解決多卡充電的問題，許多商家推出手機客戶端。通過充電APP完成找樁、掃碼充電、支付等一系列充電需求。正是由于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的興起，讓今年成為充電APP集中爆發(fā)的一年。

從摸底11款充電APP的情況來看，不同充電樁APP的操作方式、充電模式、支付方式、界面顯示內(nèi)容、預(yù)約充電等功能各異，用戶體驗不同。尤其是每家充電APP只支持一個運營商，無法兼容，這與使用充電卡的情況類似，電動車主需安裝多款充電APP進行充電。

在安全方面，充電APP普遍未采用安全通訊協(xié)議，如APP用戶支付賬戶、個人身份等信息容易通過多種方式獲取，存在安全隱患。

其實，不止充電APP存在質(zhì)量和安全問題，充電樁本身也同樣存在質(zhì)量和安全問題。

根據(jù)《北京市直流充電樁質(zhì)量測評報告》顯示，隨機抽取的15家充電樁品牌中，充電付費方式多樣，用戶支付不便捷，且支付價格差異明顯;“按金額”、“按電量”、“按時間”等充電模式半數(shù)虛設(shè);部分充電樁未設(shè)置“超時錯誤”處理機制，存在安全隱患;充電通訊協(xié)議新舊版本不統(tǒng)一;部分通信信號質(zhì)量參數(shù)不在合理范圍內(nèi)，影響通信信號質(zhì)量。

當(dāng)前充電樁質(zhì)量良莠不齊、技術(shù)門檻低、充電安全容易被忽視，這些問題都為用戶的使用帶來不便。專家建議，推動充電標(biāo)準貫徹，建立多方參與、多模式融合的質(zhì)量保障機制；強化行業(yè)安全監(jiān)管，形成新能源汽車及基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)同發(fā)展體系;加強技術(shù)研發(fā)和平臺建設(shè)，提高技術(shù)支撐保障和市場服務(wù)能力。

l有投資，成本就能收回?

盡管現(xiàn)實問題等待解決，但是充電樁行業(yè)仍以高速前行。一些企業(yè)管理者在提到行業(yè)發(fā)展時不禁感嘆變化太快，對明年的市場格局難以預(yù)估。

當(dāng)前，我國充電設(shè)施的商業(yè)模式呈多樣化，眾籌、分享等模式正在逐步成形。此外，充電服務(wù)低調(diào)向智能管理平臺、分時租賃等領(lǐng)域延伸。

相較于已經(jīng)打下基礎(chǔ)的企業(yè)，新進入者似乎沒有做好充分的準備。它們每推出一個商業(yè)模式時都會算一筆經(jīng)濟賬，基本上承諾三到五年回收成本，甚至更短。雖然形式新穎，可是卻繞不開成本控制的話題。無論是以量產(chǎn)攤薄成本，還是以充電樁延伸而出的充電服務(wù)擴展利潤渠道，這些充電樁企業(yè)或充電運營商都面臨大量的前期投入。

一位設(shè)備生產(chǎn)商表示，為了保證公司資金正常運轉(zhuǎn)，公司與運營商往往采取每筆銷售都要單獨結(jié)算的方式。

當(dāng)然，這家企業(yè)還有其他傳統(tǒng)產(chǎn)品作為支撐，充電設(shè)備只是一個業(yè)務(wù)版塊。對于那些把充電設(shè)備作為主要經(jīng)營方向的企業(yè)而言，壓款是常見的事兒。

從供不應(yīng)求的角度來看，這看起來似乎是一件好事。然而，源源不斷地成本投入需要新進入者扛住資金風(fēng)險。如何順應(yīng)行業(yè)發(fā)展趨勢，在日益加劇的競爭中探索出成熟的商業(yè)模式，這是值得業(yè)內(nèi)企業(yè)和專家長期思考的問題。

充電樁的市場面臨著很多的行業(yè)痛點問題，隨著眾多新標(biāo)準的出臺，充電樁的產(chǎn)品安全性、兼容性得到極大的提升。那充電樁行業(yè)痛點問題是什么，充電樁企業(yè)要怎么做，才能使充電樁蓬勃發(fā)展而不忍“痛”前行?

充電樁的發(fā)展乃至新能源汽車的發(fā)展是未來的一大趨勢，兩者相互制約，又相互激勵。內(nèi)在的因素而言，充電樁的發(fā)展取決于充電樁的整體運營質(zhì)量問題，包括充電接口，兼容性等，而外在的因素而言，充電樁的發(fā)展依賴于新能源汽車的發(fā)展，后者的市場容量將決定這前者的裝機運營數(shù)量。這是一個平緩的發(fā)展過程，不會是指數(shù)型爆發(fā)的增長模式。

一、充電樁當(dāng)前行業(yè)痛點

車、樁不兼容：2011標(biāo)準的車與樁普遍不兼容現(xiàn)象；沒有一種充電樁能充所有車，沒有一種車可以匹配所有充電樁。

充電異常：2011版國標(biāo)對通訊規(guī)約要求不精確;車樁無法全部兼容，出現(xiàn)充電無法連接等問題。

測試效率低下：測試項目、測試節(jié)點繁多;需自行搭建測試平臺，單臺測試效率低下。

二、充電樁測試系統(tǒng)的架構(gòu)

充電樁測試系統(tǒng)由三部分構(gòu)成：電網(wǎng)模擬源、負載以及測試柜。而測試柜中一般包含功率分析儀、示波器、CAN總線分析儀等。

充電樁測試項目一般分為：充電輸出實驗、功能實驗、協(xié)議一致性試驗、安全要求實驗、控制引導(dǎo)實驗、電磁兼容抗擾度實驗等。

三、樁企關(guān)注充電樁測試的那些內(nèi)容?

全面支持最新三大標(biāo)準

目前而言，充電樁的標(biāo)準主要是國家標(biāo)準、國網(wǎng)標(biāo)準、能源局標(biāo)準。那充電樁的測試要盡量滿足三個標(biāo)準的測試需求，這不僅是給充電樁測試提出了巨大的難題，更是一個嚴苛的挑戰(zhàn)。

自動化測試并導(dǎo)出詳細測試報表

隨著充電樁產(chǎn)量的增加，如何快速實現(xiàn)充電樁的認證和出廠測試已經(jīng)成為樁企重點的考慮問題之一，特別是報表生成功能，可作為充電樁深入分析的測試憑證。

完善的兼容性測試，確保通訊可靠

兼容性問題是充電樁市場目前面臨最為嚴峻的問題，這直接關(guān)系到車樁之間的連接正常與否。這也要求測試系統(tǒng)能夠通過導(dǎo)出報文和波形進而分析問題所在，完美解決車樁之間通訊兼容性問題。

“戰(zhàn)國”將走向“統(tǒng)一”

國內(nèi)各城市對充電樁的建設(shè)如火如荼，有“戰(zhàn)國”之勢，但油車占位、利用率低、位置偏僻等現(xiàn)象卻屢見不鮮。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前已建設(shè)的充電樁有效充電率不到兩成。記者近日獲悉，國內(nèi)各主流充電樁企業(yè)已聯(lián)合發(fā)起電動汽車充電樁通信協(xié)議，未來充電樁的管理有望從“戰(zhàn)國”走向“統(tǒng)一”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)目前與充電樁有關(guān)的企業(yè)上千家，并且每天都有2-3家新企業(yè)出現(xiàn)，國內(nèi)充電樁市場可謂進入了“戰(zhàn)國時期”，有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從2016年2月到2017年1月，國內(nèi)月均新增公共類充電設(shè)施約8270個，2017年1月同比增長高達202.5%，充電樁總數(shù)已超過5萬個。“雖然該領(lǐng)域企業(yè)日益增多，但大型的企業(yè)不到百家?！敝楹Ｐ】蓸房萍加邢薰鞠嚓P(guān)負責(zé)人介紹，在已有充電樁中，有效充電率僅12%。去年1月，由小可樂科技與中國普天等企業(yè)聯(lián)合發(fā)起的“電動汽車充電設(shè)備與運營平臺通信協(xié)議標(biāo)準”，至今已有86家大企業(yè)參與并簽訂協(xié)議。

據(jù)了解，各企業(yè)將陸續(xù)實施電動汽車充電樁通信協(xié)議標(biāo)準，這一標(biāo)準的實施可以打破不同樁企充電樁信息的壁壘。這樣，電動車車主可通過一個APP，查詢到不同品牌充電樁的地理位置，并通過相關(guān)管理平臺，獲悉充電樁是否存在故障，或是否使用中等基本情況。

充電樁的三大標(biāo)準淺析

“無規(guī)矩不成方圓”。在電動汽車迅速普及的趨勢下，充電樁的數(shù)量也在迅猛增加。為了保證車樁在充電時安全、一致性等，國家及能源局等各單位部門出臺了一系列標(biāo)準規(guī)定并在不斷更新。

目前，充電樁的相關(guān)標(biāo)準主要分為三種：國家標(biāo)準、國家電網(wǎng)標(biāo)準以及能源局標(biāo)準三種。

l1、國家標(biāo)準

2011年國家標(biāo)準主要分為三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信，具體如下：

《GBT 18487.1-2011 電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》;

《GBT 20234.1-2011 電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分：通用要求》;

《GBT 27930-2011 電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。

其中2011標(biāo)準是基于2006年的充電樁標(biāo)準GBT 20234-2006，完善接口說明，統(tǒng)一直流充電協(xié)議，是目前在運營的充電樁和電動汽車標(biāo)準。

2015年國家標(biāo)準同2011標(biāo)準一樣，也從以下三個方面：通用要求、交流與直流、充電機與BMS通信來規(guī)定。但是，2015標(biāo)準修正和補充了2011標(biāo)準中不足，其主要是為了解決了車與樁兼容性問題，和解決使用中的安全問題。保證充電流程都是“唯一”的，讓每個充電樁與電動汽車都可以安全可靠的充電。

同時，為了保證互聯(lián)互通的一致性，避免測試機構(gòu)理解不同，即將發(fā)布以下2個國標(biāo)：

GB電動汽車傳導(dǎo)充電互操作性測試規(guī)范(已經(jīng)提交標(biāo)委會);

GB電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議一致性測試(已經(jīng)提交標(biāo)委會)。

l2、能源局標(biāo)準

能源局標(biāo)準，也稱為行業(yè)標(biāo)準，主要有以下兩個：

《NBT 33008.1-2013 電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范 第1部分：非車載充電機》;

《NBT 33008.2-2013 電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范 第2部分：交流充電樁》。

主要規(guī)定了交/直流充電樁的充電功能、通信方式、安全防護、電磁兼容等檢測方法與檢測要求，是目前市面上投入運營的充電樁必須過檢的權(quán)威標(biāo)準。

l3、國家電網(wǎng)標(biāo)準

國家電網(wǎng)標(biāo)準，也稱為企業(yè)標(biāo)準，主要有以下兩個：

《QGDW 1591-2014 電動汽車非車載充電機檢驗技術(shù)規(guī)范》

《QGDW 1592-2014 電動汽車交流充電樁檢驗技術(shù)規(guī)范》。

標(biāo)準內(nèi)容與行業(yè)標(biāo)準較相似，但測試要求更嚴格，尤其在直流樁CAN通信兼容性上增加了物理層與鏈路層測試項目，保證國網(wǎng)充電樁的CAN通訊的魯棒性，是國家電網(wǎng)充電樁招標(biāo)時的驗收標(biāo)準。

充電樁系統(tǒng)主要組件

充電樁系統(tǒng)包括：交流直流充電，充電電量計量及控制，鍵盤、顯示及打印，NFC E-POS支付，運營管理（收費及折扣、客戶關(guān)系挖掘、運營維護及相應(yīng)管理），錯誤異常處理（供電異常，各種充電錯誤及異常處理），環(huán)境視頻處理。

國家標(biāo)準對交流直流充電，充電電量計量，鍵盤、顯示及打印部分對充電樁提出了一些要求。而NFC E-POS支付，運營管理，錯誤異常處理，環(huán)境視頻處理則需要運營企業(yè)根據(jù)自身情況加以建設(shè)。

充電樁類型

充電樁分為交流充電樁和直流充電樁兩種。交流充電樁適用于具有車載充電機的電動汽車，工作電源為單相AC220V 50HZ或三相AC380V 50HZ，對應(yīng)功率為7KW或21KW。主要有壁掛式和落地式兩種形式，占地面積小，安裝方便。直流充電樁，適用于不具有車載充電機的電動汽車，工作電源為380±10%,50-60HZ，對應(yīng)功率為36KW(乘用車)或170KW(商用車)。具有恒壓充電、恒流充電、智能充電等多種方式。主要形式為充換電站，其中移動式充電站占地小、可移動，靈活方便。

交流充電樁220V和380V電壓都能使用，且可以利用電動汽車閑置時間（停車）來進行充電，使用方便；直流充電樁具有充電速度快、功率大等特點，更傾向于大型電動汽車，比如快速充電站、換電站等。實際建設(shè)過程中，往往采取交流、直流相結(jié)合的方式，既可以正常交流充電，也可以緊急情況下快速直流充電，使用戶可以根據(jù)自身情況，方便地選擇快充、慢充、定時、定金額、定電量等多種個性化充電方式。 另外，通過對傳統(tǒng)立體停車庫進行改造，可以實現(xiàn)立體停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)的集成，建成智能充電立體車庫。除具備基本的停車功能外，還能為電動汽車充電，滿足了社會的多樣化需求。

隨著中德電動汽車充電項目的正式啟動，未來中國和德國電動車將實現(xiàn)充電接口標(biāo)準完全統(tǒng)一，而上文所述幾種充電樁形式的充電接口，也將順應(yīng)國際化潮流，真正做到標(biāo)準化、通用化。

建設(shè)模式

目前有兩種常見模式：共建模式和自建模式。

共建模式中，充電樁的所有權(quán)歸充電樁公司所有，項目運行過程中涉及的固定費用為：充電設(shè)施的制造、安裝費；充電設(shè)施的專業(yè)維護費用等；業(yè)主只需要提供安裝場地和充電樁使用所需的配套的電力設(shè)施等。該種模式下，停車位停車費用仍歸業(yè)主所得，電動車充電所支付的費用，由統(tǒng)一的運營支付平臺負責(zé)收取并按照協(xié)議的約定與業(yè)主分配。

自建模式中，充電樁的所有權(quán)歸業(yè)主所有，充電樁公司負責(zé)充電樁的建設(shè)施工、維保，業(yè)主承擔(dān)充充電樁的設(shè)備費用、設(shè)備安裝所產(chǎn)生的施工費、所需電纜地鋪設(shè)以及其他相關(guān)配套設(shè)施費用。

運營模式

目前國際主流的充電樁運營模式有三種：政府主導(dǎo)的運營模式、電網(wǎng)企業(yè)主導(dǎo)的運營模式和汽車廠商主導(dǎo)的運營模式。

政府主導(dǎo)：政府作為充電樁的投資主體，組織電網(wǎng)企業(yè)和汽車廠商參與建設(shè)運營。該模式適用于充電樁發(fā)展初期，需政府鼓勵和扶持的階段，產(chǎn)生的虧損可由財政負擔(dān)。但該模式缺乏市場競爭，會導(dǎo)致效率低下。

電網(wǎng)主導(dǎo)：電網(wǎng)企業(yè)作為充電樁的投資主體，負責(zé)充電樁的建設(shè)運營，具有完全商業(yè)化性質(zhì)。該模式適用于充電樁規(guī)模較大、需求穩(wěn)定的階段，但是缺少終端銷售網(wǎng)絡(luò)。

汽車廠商主導(dǎo)：汽車廠商為推廣電動汽車需要，自己建設(shè)充電樁。該模式將充電樁視為后市場服務(wù)的部分內(nèi)容，但是當(dāng)規(guī)模較大時，提供的電力和技術(shù)可能無法滿足實際要求，且利潤受電價波動影響。

我國充電樁處于起步階段，結(jié)合我國國情，不宜采用單一主導(dǎo)的模式，可以考慮前期政府地大力扶持和鼓勵充電樁的推廣，比如政策上的傾斜等，合理有序地引導(dǎo)國家電網(wǎng)和汽車廠商扮演相應(yīng)的角色，大規(guī)模發(fā)展電動汽車。

充電電量計量

無論交流充電還是直流充電，充電效率和實際電池儲蓄電能都是電動車用戶關(guān)心的問題。電池不同于一般家用電器，無論是交流充電的三段式、五段式，還是直流充電方式，實際充電電量，即有用功率，既取決于電池類型，也與電池管理系統(tǒng)的處理有關(guān)。電量計量的準確計量與否，取決于電池類型，電池管理系統(tǒng)，充電方式，充電控制系統(tǒng)。準確高效可靠的計量應(yīng)當(dāng)考慮以上因素。

云計算

大規(guī)模大范圍的充電樁運營時，運營管理、錯誤異常處理、環(huán)境視頻處理則需要結(jié)合云計算平臺，才能實現(xiàn)方便快捷。

整理于2017年6月15日

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